Tuesday, April 29, 2014
Riisipere - Rohuküla raudtee - Palivere jaam.
'
Kauplus ja kool-lasteaed olemas.
Maale elama. Rongi ootuses ja lootuses.
Monday, April 28, 2014
Käsitöö ja Eestimaine!
Juhtute sõitma Haapsalu maanteel, siis vaadake-põigake ka kõrvale!
Paliveres U-Stuudio, sealt võite kindlasti leida väärt kingituse!
Paliveres U-Stuudio, sealt võite kindlasti leida väärt kingituse!
Pildid küll viletsavõitu, sest mets peegeldus akendes. Aga aimu saab ja veelgi toredam siis ehk kohapeal vaadata!
Tuesday, April 22, 2014
Ja peaks arvama, et rahvas on loll ja ei saa aru?
Vaatame selle uue meedia ja PR-i hiilgava näidise pläralat.
http://tarbija24.postimees.ee/2769378/elron-leppige-sellega-et-rongile-alati-ei-saa
Tegelikkuses
peab MKMinisteerium täna tõsiselt üle vaatama uute rongide
tarnelepingud ning üritama kiiresti soetada Staderilt juurde
haakevaguneid. On ju ilmselge, et ronge telliti vales mõõdus ja liiga
vähe. Kahevagunilistele diislitele saaks vabalt kaks vagunit juurde
lisada, veoallikas ongi mõeldud 4 vagunile. Kui ronge telliti, siis
võeti eesmärgiks panna nad tihedamalt käima. Hiljem kui hakati reaalselt
infrastruktuuri tasusid arvutama ilmnes, et praeguste dotatsioonide,
piletihindade ning rongide liisingmaksete korral ei mängi tihendam
liiklus välja. Ka on MKMinisteerium ise lasknud Edelaraudteel eemaldada
tihedamaks liikluseks vajalikud möödasõidutaskud Edela taristul.
Ministeerium ei arvestanud üldse reisijate arvu hüppelise kasvuga. Uute
rongidega oleks ju nõus sõitma ka paljud endised autokasutajad. Nüüd aga
lõigati räigelt näppu praktiliselt kõiges. Pole ei tihedat sõiduplaani,
piisaval arvul veeremit (igal normaalsel rongifirmal peab olema ka
varuveerem juhuks kui mõni koosseis tehnilise rikke tõttu rivist välja
langeb) ja ettevõtte juhtkond ajab sooja auru suust välja. Küsimus: miks
pani Parts firmat juhtima spetsialiteeti mittetundva inimese? Kas saab
üldse normaalseid otsuseid tulla sealt, kus raudtee asju otsustavad
auto-asjapulgad?
Siia vahele lisaks: Kulla Männiku, mõeldi reisijate kasvust ikka. Ja unistati parmatest rongidest. Ka siis osutus takistuseks enamasti vaid riigi ja Edelaraudtee suhtumine.
Soss-sepad57 minutit tagasi
Selgelt on siin ka palju valearusaamu. Teenindajad hoopiski pidevalt ööbivad kodust väljas ja teps mitte ei alusta tööd kodujaamast. Ning enamasti nad hoopis tublid. Ega nad peagi end ribadeks kiskuma, kui ülaltpoolt töö vilets.
Ülo Mälgand57 minutit tagasi
Ossipit
ja tema jüngreid võib ju sõimata, kuid fakt jääb faktiks - peamine
niitidetõmbaja nii uute rongide ostus kui ka reisiliikluse igapäevases
finantseerimises on MKMinisteerium. Rongide ost toimus Juhan Partsi
ajal. Umbes sel ajal kui rongide ostu plaaniti rääkis Parts meedias
suure suuga, kuidas rong on üldse üks mõttetu ja paindumatu
liiklusvahend, mis sõidab vaid punktide A ja B vahel. Partsu haldusalas
töötavad raudtee-spetsialistidena enamuses autokvalifikatsiooni
paberitega inimesed, kellel a) raudteevedude alaseid teadmisi napib b)
autoveod on teadagi raudtee konkurendid - seega toimub sihiteadlik
konkurendi hävitamine. Kuidas seda tänast olukorda reisirongiliikluses
siis muudmoodi nimetada saab kui hävitamiseks. Inimene, kes jääb mingite
lobamokk-ametnike tegevuse tõttu rongist maha ja seda juba mitte enam
esimest korda, suundub usalduse puudumise tõttu maanteeliiklusesse.
Ossip aga jahub endiselt plaanidest kahekordistada reisijate arvu.
Tänase seisuga kahekordistub paraku mahajääjate ning lähitulevikus ka
eemalejääjate arv. Kes rohkem sõidavad, need teavad, et piletimüügi
võimekuses on tõsised augud ning palju sõidetakse üldse ilma piletita.
Puuduvad piletiautomaadid, millised ilmtingimata peaksid teeninduse
hõlbustamiseks eksisteerima vähemalt suuremates jaamades.
Et siis pikk jutt sitt jutt. Kala mädeneb alati peast ja Eestis mädaneb kala poliit-institutsioonidest, kes otsustavad küll eluliste küsimuste üle, aga ei taha oma otsuste eest kuidagi vastutada. Pasa kokkukeeranud lahkuvad maksumaksjate rõõmuks veel suurte hüvitistega. Proua Palol tuleks alustada olukorra normaliseerimist poliit-jobude ning soss-seppade asendamisest oma ala spetsialistidega.
On siis nüüd rahvas loll või Elroni juhtimine täielik ämber? Ainuüksi juba see peaks tekitama päevapealt muutused kui nähakse, et selgitused keeravad vaid inimesi üles! Ju homme räägitakse jälle kellegi poolt tekitatud meediasõjast...
Muide, terve eelmise aasta, rääkimata selle aasta esimesest kvartalist, oli juhtidel võimalus kutsuda suurimad "vingujad" kokku ja läbi arutada sajad ettepanekud, et tuhandetel reisijatel oleks mõnus nautida uusi ronge. Aga ei luba, egolaks oleks lihtsalt väljakannatamatu...
http://tarbija24.postimees.ee/2769378/elron-leppige-sellega-et-rongile-alati-ei-saa
Tõesti,
rongi on läbi aegade peetud kõige kindlamaks transpordivahendiks - kui
tahtsid päris kindlasti kohale jõuda, siis läksid rongiga. Bussil võib
teel palju asju juhtuda, aga rong viib alati kohale. See, et rongi peale
ei mahu oli veel eelmine aasta täiesti tundmatu nähtus. Mugav, kiire,
kindel on need märksõnad, mida klient ootab reisirongiliikluselt. Elron
aga üritab reisijatele selgeks teha, et rongi peale ei peagi saama, et
istmed peavadki olema ebamugavad, et jalgratta kaasa võtmine on luksus.
Tõesti, uus kvaliteet reisirongiliikluses on saabunud...
Suur
rõõm taas lugeda Elroni pikka ja väga veenvat sõnamulinat. Suhtumine
õige! Kuradima pööbel, mis ronite alalõpmata rongi peale! Sõitke,
raisad, taksoga ja jätke ometi see pidev inisemine meie nunnu firma
aadressil. Et endistel (mitte niiväga ammustel) aegadel rongiliikluses
suuri probleeme polnud - selle lihtsalt vanade aegade igandiks
arvame. Elagu partei, elagu suur juht Parts koos ustavate jüngritega!
Käpad eemale kõigile nii armsakssaanud Elronist! Päikest kõigile!
Vasta
11118
"Elron: leppige sellega, et rongile alati ei saa"
Ja sellise jutu eest makstakse Ossipile maksumaksja raha eest ligi 6 000 eurost palka.
Ja sellise jutu eest makstakse Ossipile maksumaksja raha eest ligi 6 000 eurost palka.
Võta sa nüüd kinni - on Ossip loll või on ta aus?
Igal juhul teeb selline suhtumine ettevaatlikuks - kõigepealt soovitatakse leppida sellega, et alati roni peale ei saa, siis sellega, et alati rongi ei tule ja lõppeda võib see sellega, et ühel päeval öeldakse "leppige sellega, et rong vahest harvagi käib".
Pole ise suuremat sorti rongireisija, kuid mõtlen nendel harvadel kordadel ikka ja jälle, et mis siis nüüd paremaks läks? Ilusamaks küll, aga paremaks...?
Igal juhul teeb selline suhtumine ettevaatlikuks - kõigepealt soovitatakse leppida sellega, et alati roni peale ei saa, siis sellega, et alati rongi ei tule ja lõppeda võib see sellega, et ühel päeval öeldakse "leppige sellega, et rong vahest harvagi käib".
Pole ise suuremat sorti rongireisija, kuid mõtlen nendel harvadel kordadel ikka ja jälle, et mis siis nüüd paremaks läks? Ilusamaks küll, aga paremaks...?
Paremaks läks elroni juhtide palk....
Katsun
siis oma arvamuse ilma sõimamata välja öelda: pühapäevaõhtune Viljandi
liin, mis Pärnu rongiga kokku saab on ALATI peaaegu täis st et pärnu
suunalt tulijad ei saa tihtilugu istuma. Pikkade liinide puhul ei saa
täituvust arvestada koos seisukohtadega, vaid eelkõige peaks vaatama
istekohti. Seisukohad oleks lisavõimalus, eriti selleks puhuks, kui
lähemalt Tallinnasse sõitjad (Rapla, Kohila), mahuksid ka sellele
rongile. Hr Ossip võiks ise mõnel pühapäeva õhtul sõita puupüsti täis
rongis PÜSTI seistes üle tunni aja. Kui on ikka antud varasemalt
lubadus, et Pärnu rongilt saab Lelles ümber istuda Viljandi-Tallinn
rongile, siis tuleb seda ka täita - kui ostan pileti Pärnu rongist
Tallinnani, kuid Lelles selgub, et ei saagi Lelles rongile ja hilisem
väljumine on ka nt täis, rohkem väljumisi ei ole ju... Ja kui ilm on
tugevalt miinuskraadides või vihmane ning Lelle ootesaali ei mahu.. mis
siis saab? Eriti probleem väikelastega reisijatel. Igal juhul on adra
seadmise aeg otsas...
Ja jutt käib veel ÜMBERISTUMISEST, mitte istumine-ümberseismisest.
"Elroni
turundusjuhi Norbert Kaareste sõnul pole üleeile õhtuse
Viljandi-Tallinna liini puhul võimalik rääkida täpsest mahajääjate
arvust, kuid tegu oli pigem kümnete kui sadadega."
See mees ehk Kaareste ikka ei tea veel millega tegu ise juba mitu aastat raudteel. No kurat ma ütlen neil on statistika olemas ja ajavad sellist valet või on need Ossip ja Kaareste lihtsalt rumalad. Pühapäeva õhtul on alati olnud hulga rahvast nii Pärnu kui Viljandi rongis. Ja see jutt, et kümme inimest. Kui Lellest ei saanud enam peale siis ju ei saand ka Raplast, Kohilast, Kiisalt jne.... Kas tõesti on siis riigiettevõttel võimatu saada sinna ajudega inimesi?
See mees ehk Kaareste ikka ei tea veel millega tegu ise juba mitu aastat raudteel. No kurat ma ütlen neil on statistika olemas ja ajavad sellist valet või on need Ossip ja Kaareste lihtsalt rumalad. Pühapäeva õhtul on alati olnud hulga rahvast nii Pärnu kui Viljandi rongis. Ja see jutt, et kümme inimest. Kui Lellest ei saanud enam peale siis ju ei saand ka Raplast, Kohilast, Kiisalt jne.... Kas tõesti on siis riigiettevõttel võimatu saada sinna ajudega inimesi?
Tüüpiline
ülemakstud ametnik, tööd ei olegi vaja teha, elab nagunii või sees ega
adu reaalsust, et ta esindab seda niigi ebausaldusväärseks muutunud
riiki. Sellised tuleks päeva pealt vallandada juba ainuüksi riigi maine
huvides.
Tegelikkuses
peab MKMinisteerium täna tõsiselt üle vaatama uute rongide
tarnelepingud ning üritama kiiresti soetada Staderilt juurde
haakevaguneid. On ju ilmselge, et ronge telliti vales mõõdus ja liiga
vähe. Kahevagunilistele diislitele saaks vabalt kaks vagunit juurde
lisada, veoallikas ongi mõeldud 4 vagunile. Kui ronge telliti, siis
võeti eesmärgiks panna nad tihedamalt käima. Hiljem kui hakati reaalselt
infrastruktuuri tasusid arvutama ilmnes, et praeguste dotatsioonide,
piletihindade ning rongide liisingmaksete korral ei mängi tihendam
liiklus välja. Ka on MKMinisteerium ise lasknud Edelaraudteel eemaldada
tihedamaks liikluseks vajalikud möödasõidutaskud Edela taristul.
Ministeerium ei arvestanud üldse reisijate arvu hüppelise kasvuga. Uute
rongidega oleks ju nõus sõitma ka paljud endised autokasutajad. Nüüd aga
lõigati räigelt näppu praktiliselt kõiges. Pole ei tihedat sõiduplaani,
piisaval arvul veeremit (igal normaalsel rongifirmal peab olema ka
varuveerem juhuks kui mõni koosseis tehnilise rikke tõttu rivist välja
langeb) ja ettevõtte juhtkond ajab sooja auru suust välja. Küsimus: miks
pani Parts firmat juhtima spetsialiteeti mittetundva inimese? Kas saab
üldse normaalseid otsuseid tulla sealt, kus raudtee asju otsustavad
auto-asjapulgad?
ja
Hagudi "möödasõidu"-jaamad pandi kinni vastavalt 2003 ja 2002. Sel ajal
ei mõelnud veel keegi midagi uutest rongidest ja hüppelisest
reisijatehulga kasvust. Vaevalt ka sina.
Siia vahele lisaks: Kulla Männiku, mõeldi reisijate kasvust ikka. Ja unistati parmatest rongidest. Ka siis osutus takistuseks enamasti vaid riigi ja Edelaraudtee suhtumine.
Soss-sepad57 minutit tagasi
Istmed
mugavamad? Ebamugavamaid istmeid leiab ainult linnaliini bussidest!
Linnaliini bussid aga teadupärast linnade vahelisi liine ei teeninda.
Kaks tundi sellel käkerdisel istuda on katsumus. Ma ei ole
linnadevahelises bussis juba aastaid nii ebamugavat istet kohanud!
Samalt ip-lt on kommenteerinud ka: Soss-sepp 1 tund tagasi
hea
KH vastuseks sulle, et "regulaaarsel Tallinn-Tartu-Tallinn marsruudil"
on pidevalt probleeme esmaspäeva hommikuti teinekord juba alates
Tartust. Tamsalu-Tallinn püstiseisjad on pidev nähtus.
Samalt ip-lt on kommenteerinud ka: kliki rongil 25 minutit tagasi ja londoni lähistelt 24 minutit tagasi
Pole
kordagi näinud, et keegi ei istuks, aga äkki ma sõidan valel ajal. Viis
minutit enne väljumist tuled kohale, on piisavalt valikut. Vanas rongis
tuli päris palju varem tulla, et üldse istuda saada ja tihti istus
keegi hiline õnnetu mingi ääre peal või seisis tamburis.
Ma arvan ikkagi, et kui on mingi konkreetne probleem või pakkumine, siis see vormistada ja esitada sellele ettevõttele tegelemiseks, mitte vinguda lõputult kuskil kommentaariumis. Kõik on suured spetsialistid ja kriitikud alati, eriti kui asi ei puutu nende enda valdkonda.
Ei tööta ise ka mingit pidi raudteega seotult, aga vastik on vaadata seda ussitamist igal sammul.
Ma arvan ikkagi, et kui on mingi konkreetne probleem või pakkumine, siis see vormistada ja esitada sellele ettevõttele tegelemiseks, mitte vinguda lõputult kuskil kommentaariumis. Kõik on suured spetsialistid ja kriitikud alati, eriti kui asi ei puutu nende enda valdkonda.
Ei tööta ise ka mingit pidi raudteega seotult, aga vastik on vaadata seda ussitamist igal sammul.
austatud
KH, kirutan veelkord. ei Jõgeval ega Tamsalus ei mõjuta koha saamist
sugugi see, kas tuled kohale 5 või 15 minutit varem. Ja firmale on
piisavalt teada antud. Ka Tamsalust peale tulnud prouad, kes olid
sunnitud sõna otses mõttes ühe jala peal seisma, helistasid otse rongist
Elroni sekretärile , ke otse loomulikult tänas ja lubas küsimuse
pädevatele isikutele edasi anda (nagu ikka)... Probleem on selles, et
Elron ignoreerib inimeste pöördumisi sama professionaalselt nagu
Edelaraudtee. Siinkohal on mõistlik, et sellesse Elroni rongisaagasse ja
suhtlemispuudulikkusesse sekkuks ministeerium. Õnneks nüüd uus minister
ka.
Samalt ip-lt on kommenteerinud ka:
kliki palmil 52 minutit tagasi, kliki rongil 25 minutit tagasi ja
londoni lähistelt 24 minutit tagasi
Mis
krdi juttu sa ajad, KH? Vanades rongides tuli istekoha pärast võidelda,
aga uutes on ruumi maa ja ilm?! Kuule, ära enam peale võta, jutt muutub
ilaks juba.
Vana rongi pikemas koosseisus oli üle 600 istekoha,
Elroni kõige pikemas koosseisus on ligi 200 istekohta vähem. Vanas
rongis oli ka tipptundidel vaid üksikuid seisjaid, Elroni rongides
seisab tipptundidel viiendik reisijatest.
Mõni KH-sugune kohe ei
saa, on vaja ja tulla plämisema asjast, millest kohe mitte midagi ei
tea. Uues rongis on muidugi ilgelt lahe ja mõnus reisida, kui oled korra
keset tööpäeva Tallinnast Sakule sõitnud ja rong oli pooltühi. See aga
ei tähenda, et oled nüüd ilge asjatundja.
"Statistika"? Statistikat tehakse piletimüügi põhjal...
Viljandi-Tallinn rongil pole tavaliselt pooltel inimesel ühes otsas Sakuni ja teises Olustvereni pileteidki, vahete-vahel ka pikemalt. Klienditeenindajad on täielikud soss-sepad, kes pole suutnud nelja kuu jooksul oma töövahendeid selgeks õppida ning toksivad numbreid ühe sõrmega teosammul. Samas lasti lahti Edelaraudtee konduktorid, kes tööd tundsid hooga kõik lahendasid.
Viljandi-Tallinn rongil pole tavaliselt pooltel inimesel ühes otsas Sakuni ja teises Olustvereni pileteidki, vahete-vahel ka pikemalt. Klienditeenindajad on täielikud soss-sepad, kes pole suutnud nelja kuu jooksul oma töövahendeid selgeks õppida ning toksivad numbreid ühe sõrmega teosammul. Samas lasti lahti Edelaraudtee konduktorid, kes tööd tundsid hooga kõik lahendasid.
Eks
need vanad töötajad tohtisid ka alles jääda, aga neid pandi fakti ette,
et tööpäev lõppeb Tallinnas! Need kes jäid tööle edasi, ostavad
Tallinnast pileti järgmisele rongile ja sõidavad koju... viimasele
rongile saab tööle panna vaid Tallinna inimesi. Isegi Tervet riiki
tarnspordiga ühendava ettevõtte loogika kohaselt on Tallinn kogu Eesti.
Edelas lõpetasid töötajad enda kodupeatuses päeva, näiteks kui inimene elas raplas, siis müüsid 2 inimest kuni raplani ning sealt edasi nagunii rong pooltühi ning üks müüs siis lõpuni ise, kuna inimesi vähe.
Edelas lõpetasid töötajad enda kodupeatuses päeva, näiteks kui inimene elas raplas, siis müüsid 2 inimest kuni raplani ning sealt edasi nagunii rong pooltühi ning üks müüs siis lõpuni ise, kuna inimesi vähe.
Samalt ip-lt on kommenteerinud ka: Nein 1 tund tagasi, Luba 59 minutit tagasi ja Lell 5 minutit tagasi
Midagi nürimat annab välja mõelda, kui Elroni klienditeenindajate töökorraldus.
Selgelt on siin ka palju valearusaamu. Teenindajad hoopiski pidevalt ööbivad kodust väljas ja teps mitte ei alusta tööd kodujaamast. Ning enamasti nad hoopis tublid. Ega nad peagi end ribadeks kiskuma, kui ülaltpoolt töö vilets.
Ülo Mälgand57 minutit tagasi
Ossipit
ja tema jüngreid võib ju sõimata, kuid fakt jääb faktiks - peamine
niitidetõmbaja nii uute rongide ostus kui ka reisiliikluse igapäevases
finantseerimises on MKMinisteerium. Rongide ost toimus Juhan Partsi
ajal. Umbes sel ajal kui rongide ostu plaaniti rääkis Parts meedias
suure suuga, kuidas rong on üldse üks mõttetu ja paindumatu
liiklusvahend, mis sõidab vaid punktide A ja B vahel. Partsu haldusalas
töötavad raudtee-spetsialistidena enamuses autokvalifikatsiooni
paberitega inimesed, kellel a) raudteevedude alaseid teadmisi napib b)
autoveod on teadagi raudtee konkurendid - seega toimub sihiteadlik
konkurendi hävitamine. Kuidas seda tänast olukorda reisirongiliikluses
siis muudmoodi nimetada saab kui hävitamiseks. Inimene, kes jääb mingite
lobamokk-ametnike tegevuse tõttu rongist maha ja seda juba mitte enam
esimest korda, suundub usalduse puudumise tõttu maanteeliiklusesse.
Ossip aga jahub endiselt plaanidest kahekordistada reisijate arvu.
Tänase seisuga kahekordistub paraku mahajääjate ning lähitulevikus ka
eemalejääjate arv. Kes rohkem sõidavad, need teavad, et piletimüügi
võimekuses on tõsised augud ning palju sõidetakse üldse ilma piletita.
Puuduvad piletiautomaadid, millised ilmtingimata peaksid teeninduse
hõlbustamiseks eksisteerima vähemalt suuremates jaamades.Et siis pikk jutt sitt jutt. Kala mädeneb alati peast ja Eestis mädaneb kala poliit-institutsioonidest, kes otsustavad küll eluliste küsimuste üle, aga ei taha oma otsuste eest kuidagi vastutada. Pasa kokkukeeranud lahkuvad maksumaksjate rõõmuks veel suurte hüvitistega. Proua Palol tuleks alustada olukorra normaliseerimist poliit-jobude ning soss-seppade asendamisest oma ala spetsialistidega.
Ka
mina olen mitmel korral piletita sõita saanud, sest teenindaja minuni
ei jõudnud. Kui poole tunni jooksul teenindaja ei jõua tervele vagunile
pileteid müüa, siis muidugi näitab statistika, et piisab väiksemast
rongist. Kui nad üldse pileteid ei müüks, siis võiks ju väita, et ronge
pole vajagi. Üsna ahtakeseks on selle ettevõtte usalduskrediit kulunud.
On siis nüüd rahvas loll või Elroni juhtimine täielik ämber? Ainuüksi juba see peaks tekitama päevapealt muutused kui nähakse, et selgitused keeravad vaid inimesi üles! Ju homme räägitakse jälle kellegi poolt tekitatud meediasõjast...
Muide, terve eelmise aasta, rääkimata selle aasta esimesest kvartalist, oli juhtidel võimalus kutsuda suurimad "vingujad" kokku ja läbi arutada sajad ettepanekud, et tuhandetel reisijatel oleks mõnus nautida uusi ronge. Aga ei luba, egolaks oleks lihtsalt väljakannatamatu...
Sundida leppima või hoopis lohutama?
Postimehes super PR-käkk.
http://tarbija24.postimees.ee/2769378/elron-leppige-sellega-et-rongile-alati-ei-saa
"Kui te lähete Tartu Bussijaama ja pileteid bussile ei ole, siis on see Teile ebameeldiv üllatus. Teie vastavate märkuste puhul püüame kindlasti leida parimaid lahendusi operatiivsete muudatustega või tuleviku liiklust planeerides", ütles Elroni juhatuse esimees...
Kuna...."valikute puhul lähtusime statistikast, tulemus näitab aga ära, et meie statistika on nõrk ning tegime valesid otsuseid. Olen seisukohal, et juba aasta esimese kvartali jooksul on ilmnenud meie lähenemises suuri puudujääke. Tegelikkuses oleksime juba varem pidanud arvestma võimalusega, et osa ronge on rivist väljas ja seetõttu tegema oluliselt läbimõelduma ning tihedama sõiduplaani. Kindlasti püüame juba enne juunikuud pikendada pühapäeviti (seega ka pühade ajal) rongi 371 Viljandini, peatusega Võhmas ja Olusteveres ning tuua sama rong tagasi samal moel 372 graafikus" ütles Elroni juht.
Elroni turundusjuhi .. ... sõnul.... Õnneks oli see sõit sellel korral Elroni andmete järgi ainuke, kuhu kõik soovijad peale ei mahtunud.
Üleeilne vahejuhtum, kus Lelles Pärnust tulnud rongilt ümber istuda soovinud inimesed sõidukisse ei mahtunud ja pidid järgmist rongi ootama, tuli Elronile üllatusena, sest kasutajate arvult on see väljumine Kaareste sõnul Viljandi-Tallinna suunal alles viiendal-kuuendal kohal. Reisijate statistika kohaselt peaks selle liini teenindamiseks piisama kolmevagunilisest rongist.
Kuigi liini teenindanud rongijuhi ja klienditeenindaja seletuskirjad juhtumi kohta polnud intervjuu ajaks veel ettevõtte juhtideni jõudnud, olid nii Ossip kui ka Kaareste veendunud, et otsus osa reisijaid maha jätta oli õige.
"Et selline olukord tuleks üllatusena, ei saa öelda. Oleme juba aru saanud, et meie nägemus asjadest on olnud vale ja oleme ehk olnud uute rongide üle nii uhked, ja mitte tunnistanud nende väiksust. Nii näitabki tekkinud olukord, et näilisus tihtipeale ei vasta reaalsusele", ütles.... "Juba Saue juhtum näitas, et olukordi tuleb ennetada ning sellega oleme kohati hätta jäänud. Siiski loodame, et asjad muutuvad aina paremak, sest oleme oma meeskonda palganud juurde inimesi, kes kõige paremini tunnevad tänapäeva ühistransporti, ning võin lubada, et püüame anda endast parima.
Väga raske oleks muidugi teenindajal hakata reisijatele ütlema, et sina ja sina peate rongist väljuma.
Meie kord näeb ette, et juba algjaamas, kui on näha, et võib tekkida eriolukord, teavitab reisija sellest otse minule või vastava osakonna juhile. Teenindajad on meil tihti pikaajalise kogemusega nagu ka vedurijuhid, seepärast on nende terav pilk ja järekldused väga olulised asjade paremaks muutmisel. Kui aga tõesti tekib oht, et rong ülekoormuse tõttu liikuda ei saa, tuleb teha raskeid valikuid. Teades sellest juba enne rongi väljumist (näit Viljandis), saaksime ehk vajadusel tellida lisabussi.
Varem kehtinud korra järgi oleks avatud ainult C-ala uks, kuid võimalike probleemide tõttu teistest vagunitest väljumisel seda varianti me püüame mitte kasutada." ütles .....
Seoses üleeilse vahejuhtumiga on kõlanud ka arvamus, et Elron oleks pidanud saatma Lellesse lisarongi või tellima asendusbussi. Kaareste sõnul pole see lahendus aga aidanud.
Nõustun. Kuid lisaks tulnuks üks lõik:
Elroni juht .... lisas: "Täpsustaks natuke hr ... seisukohta. Päris nii see siiski ei ole. Ka bussifirmad saavad operatiivselt lisada erijuhtudel busse, kui selleks on vastavad ettevalmistused firmas varasemalt tehtud. Nii saaks ka meie vajadusel lisabussid panna, kuigi me peame eelkõige kõik hoopis selle nimel, et sellist vajadust ei tekiks."
...sõnul on "rongid sellepoolest huvitav transpordiliik, et kujunenud on ettekujutus nagu neis kunagi ruumipuudust ei teki. India on kujukas näide, kuidas võidakse kolmandates maades sõita. Ka meil on olnud juhuseid, kus umbes 1000-kohalises rongis oli üle 2000 reisija, see oli Edelaraudtee 1 krooni kampaania ajal.
Reisijatele saame lubada, et kuigi kohati võtavad muudatuse aega, siis omalt poolt püüame teha kõik, et mida edasi,seda paremaks asjad aina lähevad. Oleme ju võtnud eesmärgiks reisijate arv kahekordistada ning on selge, et selle nimel tuleb tõsist vaeva näha. Oleme juba visanud kõrvale esialgse suvise sõiduplaani kavandi ja püüame koostada uut. Selles püüame maksimaalselt arvestada ka meile tehtud ettepanekutega".
"Kokku-lahtihaakimine seisab tehniliste probleemide taga ja selles käib põhjalik arutelu erinevate poolte vahel. Samas ei jäta me kõrvale võimalust panna ka Pärnu rongid sõitma algjaamast lõppjaamani. Esialgne hr .... vaimustusümberistumistest on nüüd muutunud selgemaks nägemuseks mugavuse olulisusest reisijatele"
Vabandame ka kodulehel olnud info kohta, et reisijad saanuks rongi oodata Lelle ooteruumis. hea, et oli ilus ilm, sest suurem rahavhulga korral olnuks asi nutune. Pealegi, enamuses meil puuduvad üldse igasugused ootesaalid, nii on ka Lelle oma väga väike, ning sellest ei piisanuks.
http://tarbija24.postimees.ee/2769378/elron-leppige-sellega-et-rongile-alati-ei-saa
«Kui te lähete Tartu bussijaama ja pileteid bussile ei ole, siis see
buss on täis. Aga rongi puhul on endiselt arusaam, et sinna peale mahub
lõpmatuseni,» rääkis Elroni juhatuse esimees Andrus Ossip.
"Kui te lähete Tartu Bussijaama ja pileteid bussile ei ole, siis on see Teile ebameeldiv üllatus. Teie vastavate märkuste puhul püüame kindlasti leida parimaid lahendusi operatiivsete muudatustega või tuleviku liiklust planeerides", ütles Elroni juhatuse esimees...
Kuna 16. aprillil juhtunud õnnetuse tõttu on üks neljavaguniline rong
rivist väljas, tuli ettevõttel otsustada, millisele liinile saadetakse
möödunud pühapäeval esialgu plaanitud pikema rongi asemel ühe vaguni
võrra lühem koosseis. «Valikute kohad olid populaarsemad liinid ja meie
hinnangul oli Viljandi see liin, kuhu võiks saata kolme vaguniga rongi,»
rääkis Ossip. Ta ei soovinud valikust pikemalt rääkida, kuid möönis, et
sisuliselt oli ettevõttel valida Tartu ja Viljandi liini vahel. «Aga
see (Tartu – toim) on vaieldamatult kõige populaarsem liin,» lisas
Elroni juht.
Kuna...."valikute puhul lähtusime statistikast, tulemus näitab aga ära, et meie statistika on nõrk ning tegime valesid otsuseid. Olen seisukohal, et juba aasta esimese kvartali jooksul on ilmnenud meie lähenemises suuri puudujääke. Tegelikkuses oleksime juba varem pidanud arvestma võimalusega, et osa ronge on rivist väljas ja seetõttu tegema oluliselt läbimõelduma ning tihedama sõiduplaani. Kindlasti püüame juba enne juunikuud pikendada pühapäeviti (seega ka pühade ajal) rongi 371 Viljandini, peatusega Võhmas ja Olusteveres ning tuua sama rong tagasi samal moel 372 graafikus" ütles Elroni juht.
Elroni turundusjuhi Norbert Kaareste
sõnul pole üleeile õhtuse Viljandi-Tallinna liini puhul võimalik
rääkida täpsest mahajääjate arvust, kuid tegu oli pigem kümnete kui
sadadega. Ka oli see väljumine Elroni andmetel ainuke, kuhu kõik
soovijad peale ei mahtunud.
Elroni turundusjuhi .. ... sõnul.... Õnneks oli see sõit sellel korral Elroni andmete järgi ainuke, kuhu kõik soovijad peale ei mahtunud.
Üleeilne vahejuhtum, kus Lelles Pärnust tulnud rongilt ümber istuda soovinud inimesed sõidukisse ei mahtunud ja pidid järgmist rongi ootama, tuli Elronile üllatusena, sest kasutajate arvult on see väljumine Kaareste sõnul Viljandi-Tallinna suunal alles viiendal-kuuendal kohal. Reisijate statistika kohaselt peaks selle liini teenindamiseks piisama kolmevagunilisest rongist.
Kuigi liini teenindanud rongijuhi ja klienditeenindaja seletuskirjad juhtumi kohta polnud intervjuu ajaks veel ettevõtte juhtideni jõudnud, olid nii Ossip kui ka Kaareste veendunud, et otsus osa reisijaid maha jätta oli õige.
«Kui inimesed on juba rongi peal ja juhtub nii nagu Kloogaranna
festivali ajal (rong seiskus mullu suvel ülekoormuse tõttu 40 minutiks –
toim), siis selle asja lahendamine on kaks korda keerulisem,» oli Ossip
veendunud. «Kes on see inimene, kes ütleb, et just sina peaksid siit
välja minema, et rongi kaal läheks normi ja saaks edasi sõita?» küsis ta
retooriliselt.
Elronis kehtiva korra kohaselt peab klienditeenindaja olukorda hindama
ning kui seisjaid on liiga palju ja tekivad probleemid läbipääsemisega,
siis inimesi enam peale ei lasta. Kui klienditeenindaja ja rongijuht on
koos selle otsuse langetanud, teavitab rongi infosüsteem sellest
reisijaid ja järgmistes peatustes avaneb vaid C-ala uks rongi keskel.
«Siis on kindel, et klienditeenindaja suudab olukorda kontrollida,»
ütles Ossip.
"Et selline olukord tuleks üllatusena, ei saa öelda. Oleme juba aru saanud, et meie nägemus asjadest on olnud vale ja oleme ehk olnud uute rongide üle nii uhked, ja mitte tunnistanud nende väiksust. Nii näitabki tekkinud olukord, et näilisus tihtipeale ei vasta reaalsusele", ütles.... "Juba Saue juhtum näitas, et olukordi tuleb ennetada ning sellega oleme kohati hätta jäänud. Siiski loodame, et asjad muutuvad aina paremak, sest oleme oma meeskonda palganud juurde inimesi, kes kõige paremini tunnevad tänapäeva ühistransporti, ning võin lubada, et püüame anda endast parima.
Väga raske oleks muidugi teenindajal hakata reisijatele ütlema, et sina ja sina peate rongist väljuma.
Meie kord näeb ette, et juba algjaamas, kui on näha, et võib tekkida eriolukord, teavitab reisija sellest otse minule või vastava osakonna juhile. Teenindajad on meil tihti pikaajalise kogemusega nagu ka vedurijuhid, seepärast on nende terav pilk ja järekldused väga olulised asjade paremaks muutmisel. Kui aga tõesti tekib oht, et rong ülekoormuse tõttu liikuda ei saa, tuleb teha raskeid valikuid. Teades sellest juba enne rongi väljumist (näit Viljandis), saaksime ehk vajadusel tellida lisabussi.
Varem kehtinud korra järgi oleks avatud ainult C-ala uks, kuid võimalike probleemide tõttu teistest vagunitest väljumisel seda varianti me püüame mitte kasutada." ütles .....
Seoses üleeilse vahejuhtumiga on kõlanud ka arvamus, et Elron oleks pidanud saatma Lellesse lisarongi või tellima asendusbussi. Kaareste sõnul pole see lahendus aga aidanud.
«Kui vaadata raudteeliiklust Viljandi suunal, siis tihti pole rongil
võimalik tipptunnil – nagu kõnealusel juhul – liikuda, sest see on
üheteeline raudtee,» selgitas ta. Samuti teeb lisarongi saatmise
keeruliseks asjaolu, et enamik ronge on reedeti ja pühapäeviti nagunii
juba liinil.
Kaareste lisas, et isegi kui Pääskülast oleks lisarong välja saadetud,
oleks see Lellesse jõudnud samal ajal kui järgmine graafikujärgne
Tallinna poole liikuv rong.
Asendusbusse aga kasutatakse rongliikluse katkestuste korral. «Kui
küsida, kas pannakse lisabuss käiku, kui buss on väljamüüdud, siis seda
ei tehta,» rääkis ta.
Nõustun. Kuid lisaks tulnuks üks lõik:
Elroni juht .... lisas: "Täpsustaks natuke hr ... seisukohta. Päris nii see siiski ei ole. Ka bussifirmad saavad operatiivselt lisada erijuhtudel busse, kui selleks on vastavad ettevalmistused firmas varasemalt tehtud. Nii saaks ka meie vajadusel lisabussid panna, kuigi me peame eelkõige kõik hoopis selle nimel, et sellist vajadust ei tekiks."
Ossipi sõnul on rongiliiklus selle poolest huvitav transpordiliik, et
seal ei ole võimalik reisijate pealetulekut piirata. Rongidesse on
lisaks istekohtadele ette nähtud ka seisukohad ning Elroni juhtide sõnul
pole võimalik müüa rongi vaid istekohtade jagu pileteid. «Siis jääksid
paljud inimesed ilma liikumisvõimaluseta,» arvas Ossip.
Ossipi sõnul tuleb inimestel mõista, et muudatusi raudteel pole
võimalik teha kiiresti. «Selleks et rong tuleks pikana Viljandist
tagasi, on enne vaja, et see sinna kohale jõuaks,» selgitas ta. Edu
rongiliikluses tagab veeremi optimaalne kasutamine, samas teeb olukorra
keeruliseks asjaolu, et mitte igal pool pole võimalik rongi koosseise
muuta.
«Rongid on käigus ja ringlused on etteplaneeritud ning kokku-lahti
haakimine ei käi ka nii, et paneme aga jupi juurde,» rääkis Ossip.
Ideaalis võiks Eestis olla selliseid peatusi, kus saab reisijaid täis
ronge liita teise rongiga, kuid praegu infrastruktuur seda ei võimalda.
«Nii meie kui ka ministeeriumi poolt käivad edela suunal läbirääkimised, et Edelaraudtee
infrastruktuuriettevõte looks vastava võimekuse,» rääkis Ossip.
Esimesena võiks see võimalus tekkida Lelle jaamas, kus Viljandi rongile
saaks sel juhul liita Pärnu oma.
...sõnul on "rongid sellepoolest huvitav transpordiliik, et kujunenud on ettekujutus nagu neis kunagi ruumipuudust ei teki. India on kujukas näide, kuidas võidakse kolmandates maades sõita. Ka meil on olnud juhuseid, kus umbes 1000-kohalises rongis oli üle 2000 reisija, see oli Edelaraudtee 1 krooni kampaania ajal.
Reisijatele saame lubada, et kuigi kohati võtavad muudatuse aega, siis omalt poolt püüame teha kõik, et mida edasi,seda paremaks asjad aina lähevad. Oleme ju võtnud eesmärgiks reisijate arv kahekordistada ning on selge, et selle nimel tuleb tõsist vaeva näha. Oleme juba visanud kõrvale esialgse suvise sõiduplaani kavandi ja püüame koostada uut. Selles püüame maksimaalselt arvestada ka meile tehtud ettepanekutega".
"Kokku-lahtihaakimine seisab tehniliste probleemide taga ja selles käib põhjalik arutelu erinevate poolte vahel. Samas ei jäta me kõrvale võimalust panna ka Pärnu rongid sõitma algjaamast lõppjaamani. Esialgne hr .... vaimustusümberistumistest on nüüd muutunud selgemaks nägemuseks mugavuse olulisusest reisijatele"
Vabandame ka kodulehel olnud info kohta, et reisijad saanuks rongi oodata Lelle ooteruumis. hea, et oli ilus ilm, sest suurem rahavhulga korral olnuks asi nutune. Pealegi, enamuses meil puuduvad üldse igasugused ootesaalid, nii on ka Lelle oma väga väike, ning sellest ei piisanuks.
Sunday, April 20, 2014
Me ju teeme kõik nii hästi, kuda need reisijad aru ei saa?...
Lihtsalt imesta! Millal Elron hakkab mõistma, mida on vaja teha ja kuidas, nii et teenindus oleks võimalikult hea!?
Hea Norbert! Pikaajaline tegus töö peaks olema juba selgeks teinud, et infi viimine reisijateni on peen töö!
Mõned soovitused Sulle!
1. Info muudatuste kohta peab olema jaamades ja peatustes vähemalt nädal enne, silmatorkavalt ja õigetes kohtades. Lipakate kleepimine ukseklaasile või knopkaga puu külge, see ei sobi kohe mitte! Vaadake, reisijad ei näe ju midagi.... Nagu Kehraski. Kus inimesed ka maha jäid. Ei tea, kas seal peatusesi ikka oli info?
http://tarbija24.postimees.ee/2762640/elron-rongisegadusest-meie-teavitasime-reisijaid-kull
2. Info sõiduplaani muudatuste kohta peaks olema ka rongides. Igas vagunis. Vastavatel a4 alustel uste juures.
3. Elroni FB lehel reisijad aina kaebvad, neile vastamine peab olema täpne, lakooniline ja konkreetne. Pidev vabandamine vigade pärast ei mõju hästi. Ja rahulolematuid reisijaid on pidevalt! Kui te pole ise märganud...
4. Enne kaasaegseid lahendusi, nagu sõnumid, vitterid jm, tasub ära teha elementaarne. Vaata p 1.
5. Balti jaamas, Tartus ja mitmes teiseski kohas on olemas valjuhääldid. Raplas jm on olemas tablood. Isegi Balti jaamas on. Nii suured metallist kobakad, kus vaid 3. tee või elektroonilised, kus Tere Tulemast Kohilasse vaid... Ka neid saaks kasutada.
6. Kas tõesti on press see, mis on võluvits? Jah, kasu sellest on, aga meil on hunnik ajalehti, kümneid raadiojaamu jne. Kas suudate tagada neis info iga päev nädala jooksul? Ja olete kindel, et kõik kuulavad- vaatavad ammulisui nagu ka surfavad pidevalt netis? Ka Teie rongides on infotablood? Miks NEED ei näita infot?
Tööd on vaja teha. Ja selle tegemiseks rahuldaval tasemel on vaja õppida, uurida, otsida jne!
Kuid tundub, et Edelaraudtee ja muud mustad jõud alustanud taas meediasõda!
http://tarbija24.postimees.ee/2767818/puupusti-tais-rong-jattis-reisijad-pika-ninaga
Kas käes on need hetked, kus Teie prohvetlikud ennustused täituvad? Et kui ikka rongi ei mahu, otsige uus transport?
Raudteelane ja "raudteelane"...Mis vahe neil on?
Eestimaa Blogi8 minutit tagasi
Neid, kes teavad, on päris palju. Aga teadmise teadvustamiseks peaks E lronis olema säravamad helkurid. Allpool ma juba ühe mõtte kirja panin. Kahjuks on aga hea töö hästi tasustatav, seega tasuta ma neid nii palju nüüd ka ei jaota! Panin miinuse ja põhjendasin. See märkus oli sul väga tore, sest nii peakski.
Aga võin selle mõtte uuesti siia pann. Rong 371 sõidaks pühapäeviti Türilt edasi Viljandisse, peatusega Võhma. Ehk ka Olustvere. Tagasi sõidaks see väljumisega Viljandist umbes 12. 15, peatusega Võhmas ja edasi rongi 372 graafikus. Lihtne ja loogiline.
Lisaks on vägagi loomulik, et Pärnu rongid pannakse ka sõitma lisaks olemasolevatele otse Tallinnani. See on võimalik. Asjad paraneks veelgi, kui Edel taastaks möödasõidukohad ehk jaamad Sakus ja Hagudis.
Pilt avaldatud lingilt:
Palusin luba avaldamiseks, aga pole kindel, et autor hiljem kommentaariumis käis. Loodan, et ta ei pahanda...
Rong, mis tavapäraselt väljub kell 6.56, lahkus kell 6.40, jättes need, kes olid veerand tundi enne teisi jaama saabunud, vaid rongi oranži tagumist otsa vaatama, kirjutab ERRi uudisteportaal.
Elroni tasuliselt kliendiinfotelefonilt 1667 teatas klienditeenindaja, et alates laupäevast muutus rongide sõidugraafik ning väidetavalt pidanuks rongijaamas olema sellekohane info üleval.
Tõepoolest, jaamahoone ukseklaasile oli pandud lipik, kuid kõikidel teadetetahvlitel olid endiselt üleval muutmata graafikud ning infotablool seisis samuti vana aeg.
Norberti sõnul jõuti suurele osale reisijaist muudatusest eelmise nädala lõpus teada anda ja seda nii oma kodulehe, rongipeatuste infostendide kui ka Tallinna ning Tartu infokassade kaudu.
«Samuti võtsime ühendust nende klientidega, kes olid piletit ostes meile oma e-maili jätnud,» kinnitas Kaareste, lisades: «Iga reisijani me kahjuks ei jõudnud.»
Hea Norbert! Pikaajaline tegus töö peaks olema juba selgeks teinud, et infi viimine reisijateni on peen töö!
Mõned soovitused Sulle!
1. Info muudatuste kohta peab olema jaamades ja peatustes vähemalt nädal enne, silmatorkavalt ja õigetes kohtades. Lipakate kleepimine ukseklaasile või knopkaga puu külge, see ei sobi kohe mitte! Vaadake, reisijad ei näe ju midagi.... Nagu Kehraski. Kus inimesed ka maha jäid. Ei tea, kas seal peatusesi ikka oli info?
http://tarbija24.postimees.ee/2762640/elron-rongisegadusest-meie-teavitasime-reisijaid-kull
«Täna hommikul ootas Kehras pool perroonitäit inimesi 8.08 väljuma pidanud rongi, mida ei tulnud,» rääkis iga päev Tallinnasse tööle sõitev Tarbija24 lugeja. Kuna rong hilines, siis hakkas ta asja uurima ja sai Elroni kodulehelt teada, et alates 12. aprillist on sõiduplaan muutunud ja rong saabub alles 8.47. Tallinnasse sõites küsis ta selgitust ka piletimüüja käest, kes enda sõnul sai uuendustest teada alles esmaspäeval.
«Kas tõesti eeldab Elron, et igapäevased sõitjad käivad iga päev nende kodulehelt infot otsimas? Kas tõesti on nii raske paar päeva varem inimesi rongis sellest teavitada, kasvõi valjuhääldite või infotabloo kaudu, või teavitada piletimüüjaid, et nemad saaks igapäevastele reisijatele infot edasi öelda,» oli ta nördinud.
2. Info sõiduplaani muudatuste kohta peaks olema ka rongides. Igas vagunis. Vastavatel a4 alustel uste juures.
3. Elroni FB lehel reisijad aina kaebvad, neile vastamine peab olema täpne, lakooniline ja konkreetne. Pidev vabandamine vigade pärast ei mõju hästi. Ja rahulolematuid reisijaid on pidevalt! Kui te pole ise märganud...
4. Enne kaasaegseid lahendusi, nagu sõnumid, vitterid jm, tasub ära teha elementaarne. Vaata p 1.
5. Balti jaamas, Tartus ja mitmes teiseski kohas on olemas valjuhääldid. Raplas jm on olemas tablood. Isegi Balti jaamas on. Nii suured metallist kobakad, kus vaid 3. tee või elektroonilised, kus Tere Tulemast Kohilasse vaid... Ka neid saaks kasutada.
6. Kas tõesti on press see, mis on võluvits? Jah, kasu sellest on, aga meil on hunnik ajalehti, kümneid raadiojaamu jne. Kas suudate tagada neis info iga päev nädala jooksul? Ja olete kindel, et kõik kuulavad- vaatavad ammulisui nagu ka surfavad pidevalt netis? Ka Teie rongides on infotablood? Miks NEED ei näita infot?
Kaareste lubas, et edaspidi teavitatakse reisijaid kindlasti ka pressi vahendusel. «Saabuv suvi toob taas suurema hulga raudteel toimuvaid ehitustöid, mis muudavad ajutiselt reisirongide sõiduplaane. Näiteks 8. mail algavad meie läänesuunal, Padula juures raudteeviadukti ehitustööd, mille tõttu on õhtul rongiliiklus katkestatud ning vedu toimub asendusbussidega,» selgitas ta.
Tööd on vaja teha. Ja selle tegemiseks rahuldaval tasemel on vaja õppida, uurida, otsida jne!
Kuid tundub, et Edelaraudtee ja muud mustad jõud alustanud taas meediasõda!
http://tarbija24.postimees.ee/2767818/puupusti-tais-rong-jattis-reisijad-pika-ninaga
Elron teatas oma kodulehel, et seoses Viljandi-Tallinn liinil sõitva rongi 44 ületäituvusega täna õhtul ei olnud kõikidel reisijatel võimalik Pärnu-Lelle rongilt ümber istuda.
Seega peavad reisijad ootama järgmist rongi, mis väljub Lellest kell 19.50. Rongi on võimalik oodata Lelle ootesaalis, seisab firma teates.
Kas käes on need hetked, kus Teie prohvetlikud ennustused täituvad? Et kui ikka rongi ei mahu, otsige uus transport?
Raudteelane ja "raudteelane"...Mis vahe neil on?
Ka
16.23 Türilt väljunud ja 18 paiku Tallinnasse jõudnud rong oli puupüsti
rahvast täis, inimesed seisid alates Raplast vahekäikudes püsti..oleks
võinud pühade tõttu ju tihendada graafikuid..a ei..milleks.
Kas
sa kujutad ette, kuidas reguleeritakse liiklust raudteel? See ei ole
nii nagu bussiga, et lisad aga ühe juurde. Raudteel on ranged graafikud
ja kui on üks rööpapaar, siis enne uut rongi sinna ei lasta, kui eelmine
in uues jaamas. Aga reisirongidele lisaks liiguvad ka kaubarongid.
Eestimaa Blogi8 minutit tagasi
Neid, kes teavad, on päris palju. Aga teadmise teadvustamiseks peaks E lronis olema säravamad helkurid. Allpool ma juba ühe mõtte kirja panin. Kahjuks on aga hea töö hästi tasustatav, seega tasuta ma neid nii palju nüüd ka ei jaota! Panin miinuse ja põhjendasin. See märkus oli sul väga tore, sest nii peakski.
Aga võin selle mõtte uuesti siia pann. Rong 371 sõidaks pühapäeviti Türilt edasi Viljandisse, peatusega Võhma. Ehk ka Olustvere. Tagasi sõidaks see väljumisega Viljandist umbes 12. 15, peatusega Võhmas ja edasi rongi 372 graafikus. Lihtne ja loogiline.
Lisaks on vägagi loomulik, et Pärnu rongid pannakse ka sõitma lisaks olemasolevatele otse Tallinnani. See on võimalik. Asjad paraneks veelgi, kui Edel taastaks möödasõidukohad ehk jaamad Sakus ja Hagudis.
Pilt avaldatud lingilt:
Foto FB-st. Janek Maat.
Kassinurme ehk Kalevi
Turismimaa. Viie rikkama hulgas. Ja palju muid kõlavaid hüüdlauseid valitsuselt! Aga ikka pole veel alustatud Kalevi-Kassinurme peatuse ehitamist.
http://www.ohtuleht.ee/576613/galerii-vaata-kuidas-jurioo-ulestousu-meenutuseks-peeti-lahinguid-ja-elustati-vanu-kombeid
http://www.ohtuleht.ee/576613/galerii-vaata-kuidas-jurioo-ulestousu-meenutuseks-peeti-lahinguid-ja-elustati-vanu-kombeid
Subscribe to:
Posts (Atom)